​抽出一点时间来调整你的弯把角度和手变位置，事半功倍

抽出一点时间来调整你的弯把角度和手变位置，事半功倍

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

今天我们再次回到了公路车的车把位置上。关于车把的各种几何角度和分类，大家可以点击2019年公路车标准趋势之“座舱”：这些老旧的设计就不要再买了进行查看。对于公路车的车把来说，是一个具有很多灵活性的部分，它不仅仅和本身的形状有关系，而且还和你的安装方式有关。虽说你想怎么装都可以，但是还是要有一些基本原则可供参考的，以便可以让你尽可能获得最好的性能和舒适性。

也许在你的新车上，车把的位置就是错的

公路车弯把的安装位置看起来很固定，但是实际上它还可以进行很大范围的调整，并且也有很多。在你打算把现有的“不舒适”的车把更换之前，你应该先看看你的车把是否安装到了合适的位置。

许多公路车整车上的车把位置都设置的非常糟糕，最常见的问题就是手变安装在车把上的位置太低。虽然很多人在买到整车后，只是把车把松开，并向上旋转一定角度来调整到合适的手变位置，但是这样做又会牵一发而动全身的影响到自行车上的其他设置。

在从工厂出品的整车上，很多品牌都存在车把和手变安装位置上的问题，我已经遇到很多，而且很多人并不具备一定的自行车知识，他们就是这样错误的使用着。整车厂商并没有真正做到一个表率的作用。为什么呢？传统上来说，他们在安装时，会把弯把的下把位设置为几乎完全和地面水平，而手变的位置则设置为刹把底部位置和弯把底部水平线成一条直线。或者还有一些会把手变头的握持位置设置为和地面水平。

当然，在有些组合上，这样设置下来问题并不大，但是大部分都是不合适的。在一些早期的书籍和视频中，都提到到了手变头的胶套要设置成和地面平行。不过，现在很多人会把更喜欢让手变上扬5°。因为当你坐到车上并握上手变时，你的手腕是会有一个轻微的弯曲的，这也是为什么要把手变头设置成上扬的原因。如果手变完全水平，这会让手腕的压力更大，并且虎口也会难受。

下边我们来看一些车把和手变设置的实例：

这是一个比较传统的设置，下把位的直边位置接近水平，手变头也接近水平。不过很多人现在都正在放弃这种不那么人体工学的设置。

近年来，尤其是对于旅行车和gravel以及穿越自行车来说，由于车手会更加重视舒适的骑行体验，下把位和车把会做一些比较夸张的上扬。上图是一个比较极端的例子，不过可能也有人会说这是为了弥补过多的车把下沉量。好吧，也许你是对的，但是这样确实很舒服。

相对上边的夸张设置来说，这个设置会更加的保守一些，下把位的直边接近水平，手变头微微上扬。这也是我在很多公路车上的常规设置。

上图是一个通过把车把旋转而获得一个水平的手变位置的例子。不过这样做会让下把位处于一个非常尴尬的角度，并且由于手变进一步向前延伸，总的reach值也跟着变大。实际上，如果是上图这个样子，应该让车把往回旋转，并且把手变的位置向上移动，而不是整体调整。

好吧，如果我也想让你的手变头上扬5度的话，我应该怎么办？最简单的办法就是松开你的车把，并向上旋转，OK！就是这么简单。就像刚刚上图那样，如果你这么做，你的手变位置就会影响到你其他组件的配合，而且往往是负面的。

车把的前申量VS真实前申量

扩展阅读： 04:02 公路车弯把选购：不要只看外观，注意！还有这三点很重要！

每个车把上都会有三个数值：Drop，Reach和Width。分别代表了弯把下把位有多低，向前延伸有多远和左右距离有多宽。这里我们主要说Drop和Reach。这两个数值是在车把处于中间位置时测的数据，如果你对车把进行了旋转，就会显著的改变真实状态下的Drop和Reach值。

也就是说，即使两辆车具有相同的手变和车把，并且调整到同样的手变角度，但是如果车把在把立上进行旋转的话，那么就可以让你感觉被旋转车把的车会比另一辆更长或者更短。而且通过这种调整，通常会有大约20mm的变化范围。

但是往往实际情况则会更加复杂。对于很多品牌的车把来说，他们都会有一个下把位的最佳位置，也就是说在这个范围内进行调整，你将获得一个合适的下把位，否则下把位对车手来说就会非常不舒服。这也是为什么你问很多人，他们从来都没有使用过他们的下把位的原因，因为车把没有正确安装，他们的手没有一个好的握持的位置。要么就是下把位抬起太高，又或者向前深处太多。这其中的原因很可能就是为了获得一个更短的前伸量（reach），让手可以更容易的保持在手变头上。不过这种方法是非常不可取的。那么正确的调整方式是怎么样的呢？

首先是调整车把的下把位，然后才是手变头

上边一段内容的关键是你要首先调整你的车把角度，然后再去设置你的手变位置，而不是为了简单同时调整，那么你将鱼和熊掌不能兼得。不过，如果你要调整完你的车把，再去调整你的手变的话，对于很多人来说是不愿意做的事情。

很多车手之所以选择调整整体角度来改变手变角度的原因，是因为他们不想把把带拆下来，这不单单因为有些把带是一次性的需要重新购买，更多的是很多人惧怕缠把带……

安装把带的过程其实算不上复杂，你需要的只是多一点耐心和多一点对细节的把握。一旦你确定准备拆下来把带进行调整的话，你可以试着先调整出来一个你认为满意的位置，并且出去体验一下新的位置，注意此时没有把带，握持下把位的时候小心打滑，或者你也可以先随便缠上些旧把带什么的。直到你最终确定这一切就是你想要的角度时，再来进行把带安装。

你没有必要去把把带缠好再去测试你的车把和手变位置。

而且市面上有很多的不带双面胶或者凝胶背衬的把带可供选择，可以让你在有限时间内进行多次拆装而无需更换新的把带。所以，如果你比较优柔寡断，你可以考虑这样的把带，以便让你有机会再次调整位置而不至于失去一条没怎么用的把带。

重新选择

到这里，你已经对你的车把，手变进行了适合你的调整，但是如果还是不合适怎么办。那么可能你就需要更换一个新的车把了。不过市面上的车把类型非常多，应该怎么选择呢？

哪种车把类型最适合自己呢？也许是个人偏好，也许只是凭感觉？不过不同的弯把造型背后都有它们这样设计的一套逻辑存在。

以上图Zipp的几款公路车弯把为例，他们不仅提供了不同的下沉量（Drop）和前申量，而且还有不同的下把位几何形状可供选择，并且每一种背后都有他设计的含义。这一切都主要和车手在自行车上的舒适性有关，如果你更倾向于让小臂在下把位上更加垂直，那么你可以选择reach更小，Drop值更多的车把。相反的，如果你更倾向于让你的小臂更加水平一些，那么Drop值更小，reach更多一些的车把应该会让你满意。

而对于不同的自行车也要考虑不同的车把。比如在公路车上，由于重心相对于场地自行车会更高，如果你想要获得更舒适的骑行感受，就需要reach更短一些的车把。而同样是你，如果你使用一台场地车，那么reach稍微长一些，增更加有利于发力和更利于气动姿势。

根据Zipp的说法，最适合你的下把位几何形状在很大程度上都取决于你的手臂和身体的位置。

或者，还有一种比较经典的弯把造型，我喜欢称之为大圈儿把，在整个几何形状上会更加的一致，具有比较长的reach和更多的drop。这也是职业选手比较青睐的一种弯把，因为这可以让他们获得更多的空气动力学优势。但是对于业余玩家来说，使用的人就非常少了。

而对于宽度来说，在大多数情况下选择和自己肩膀宽度相匹配的尺寸就可以，关于车把宽度的问题，可以点击：【单车基械匠】公路车弯把选购：不要只看外观，注意！还有这三点很重要！进行了解。不过既便如此，也没有明确的标注来约束你，而且最近有越来越多的人开始选择比肩膀更窄的弯把进行使用。

而对于材质上来说，碳纤维和铝合金谁更好呢？一般来说，如果两种材质具有相同的重量，那么无疑碳纤维弯把会更加有优势，因为碳的强度是要高于铝合金的，即使是在相同刚性的情况下，碳纤维弯把也往往是要比铝合金轻的。

扩展阅读： 03:32 环法自行车赛有近7成的车手选择铝合金车把，原因竟然是这样！

从材料特性上来说，碳是一种绝缘体，而铝是一种导体，因此在震动吸收上碳纤维会具有一些阻尼。就像有些车手所说的那样，他们更愿意使用铝合金材质的车把，，因为他不像碳纤维那样感觉路感模糊。

总结

让你的弯把和手变位置适合你，并不需要花费很多的时间并且投入数以万计的资金来进行改进。如果你现在觉得你的设置不太“正确”，你可以把它看成一次试错，投入点耐心，你就可以以非常低的成本达成你的预期。

最终，关于这个问题的所有建议都需要经过你的身体来体验。就像文章开头所说的，并没有严格的标准来告诉你旋转几度，前伸几毫米。这里的大部分内容都是为了让你找到适合你的，而不是告诉你这是正确的。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。